在近日进行的大年夜湄公河次区域经济走廊贸易物流高层论坛上，代表们遍及觉得，物流方面应当有一个标准和单证方面的同一，而GMS各个国度层面上必必要有配套的步履打算，在这个过程傍边私营部分、公共部分必上海华宇物流须合作，同时在这个过程中也要为私营部分进行人力资本方面的培训。 

为促进GMS区域物流更好地成长，越南货色代办代理协会秘书长Tran huy Hien的建议是，今朝，阻滞GMS物流成长的身分包含物流根本举措措施的缺掉。所以我们必必要有公共部分出资，同时也要供给很强的撑持来开辟这些运输的根本举措措施，包含仓储和内陆的运输。除此以外，还要供给一些并且采取一些不合编制的刺激方案或说是优惠办法。同时要用这些好的模式的连接来促进我们物流企业来办事并供给各个方面的积极性。 

GMS，即大年夜湄公河次区域经济合作，是1992年由亚洲开辟银行倡议，由中国、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国这6个澜柬埔寨货贷协会副主席aung Khin Myint坦承，华宇物流运输本钱方面，此刻柬埔寨差不多平均过港口的通关时候为22天，每个集装箱出口则差不多要花730美元，而进口的话为30天、870美元，别的平均需要的文件数量差不多是10件。 

用中国商务部国际经贸关系司司长俞建华的话说，GMS物流成长首要面对着跨境运输和谈的核准，别的还包含和谈响应的附件订定合同定书，在一些GMS国度里还没有核准；物流标准在GMS各个国度不合一等一些障碍和制约。 

据悉，昆曼公路已建成通车一年，但也存在着收费高档标题问题，贫乏政策撑持，车辆难以互通等坚苦，黄金通道的感化还没有有效阐扬。 沧江——湄公河沿岸国度共同参与的一个次区域经济合作机制。 

用云南省副省长顾朝曦的话说，当前，跟着区域交通走廊的慢慢构成，若何将“交通走廊”转化为经济走廊，进而创作发现“大年夜湄公河次区域”的经济增加带，已成为各国当局和工商界遍及存眷的一个实际标题问题。 

但对身处此中的物流企业来讲，眼下GMS区域内的物流状况明显没法令人满足。