司机逐利，不移至理，治理就是指导司机把选好路、开好车、节油耗、安然顺利完成运输任务变成司机最大年夜的好处。 让司机 “把钱赚到明处”是关头。多从司机的角度考虑标题问题，设身处地的理解司机的工作环境，让司机的一切步履在小我好处的鞭策下，沿着公道的轨制华宇物流之渠流向客户要求的目标地！ 

所以车队治理者的┞服策一旦拟定下来，司机们几近城市有响应的编制来进行博弈。举个例子来讲，深圳-北京线货运途中，司机开到距离终点300千米，刚好下午5点，客户晚上10点后不收货，第二天遵循和谈，车队要付出迟到背约金2000元，调剂要求司机全速赶到。这里公司与司机好处就有个矛盾，起首遵循车队要求的时效(查核时效一般比正常时效要宽松4～12小时）司机在当天晚上12点前赶到其实不背规，而假定在9点赶到就要冒高速的安然风险、不吃下午餐的心理坚苦、高速带来的油耗进步吃亏这三大年夜晦气，假定治理者不考虑这些身分只是以号令编制要求司机赶时候，必定不会获得司机的共同，即便口头承诺也会阳奉阴背，届时总会找些来由（堵车之类）来敷衍过往，而遵循轨制，治理者底子没有编制往制裁司机。

调剂难的标题问题 大年夜范围车队的优势之一就是可以对大年夜量运力进行同一调配，及时放置运输以满足客户的告急需求?墒且蛭净诼飞希卫砣嗽背３８写ジ腥镜胶苣讯云浣械骷粒健敖谕獠挥伤А薄?其实要让司机听话的编制很简单，就是把司机的好处和客户要求同一路来上海华宇物流。这一点大年夜家都懂，可是真正实施起来其实不等闲。 我们知道，经济勾当中的小我或集体的主旨就是以起码的投进获得最大年夜的回报，具体到司机或车组，在不影响本身收进的前提下（即便供给子虚证据）尽可能使本身轻松、风险更小是所有司机的共叫，也是情有可原的。

多年来人们想了很多编制来对这些标题问题。我们来阐发阐发都有哪些编制。 定点维修 这个别例仿佛只有等呈现全国范围的大年夜气修集体后才是可行的，今朝看来还是行不通。跟着高速公路收集的完美，办事区模式下可能呈现如许的企业，但按照国内今朝的公路治理近况，最年腋荷饲以省为区域的范围，因为汽车行业竞争充分，不像中石油、中石化那样已形成全国垄断。

补缀费包干 就是公司不负责沿途维修这部分，按照汗青数据把维修费包干给每台车。从统计学来讲,汗青数据长短?蒲У囊恢滞臣票嘀?概况上仿佛是比较公允，但具体到每台车每个司机来讲，其存在的统计风险变成了命运这类治理学很是架空的东西，这类风险本来是公司这类加倍具有范围效应的经营实体应当承担的，却让司机这个相对弱势的群体来承担，如许就掉往了治理的公允性。 

所以这时候必然要将客户的时效与司机的好处挂钩，如按时达到嘉奖、油耗补助等办法就是很是需要的。 综上所述，司机这个特别而又通俗的群体，永久都在与治理者进行一种治理博弈，所谓 “上有政策、下有对策”。

司机所有不良行动都是为了对响应的车辆治理轨制衍生出来的，常言道：道高一尺魔高一丈。 所有的治理轨制都不成能杜尽人们的私欲，只能尽可能削减，把假公济私限制到一个公道的可以接管的范围。任何治理行动都是如许矛盾的，私欲是个关头，它既是我们需要谨防的恶魔，也是经济勾当不成缺氨赡核心动力，我们只能指导，没法杜尽，就像大年夜禹治水，引而导之，舒则利，勿学禹之父鲧，防而堵之，溃而害。